Befragte mit batteriebetriebenen Wagen sind zugleich zufriedener mit dem Preis-Leistungs-Verhältnis ihres Autos als diejenigen, die Verbrenner fahren (61 Prozent zu 49 Prozent).

„Offensichtlich schaffen es E-Autos, neuen Spaß am Fahren zu wecken“, sagt Bernd Brauer, Head of Mobility bei Consors Finanz. „Ein E-Auto fühlt sich ganz anders an. Technologische und optische Innovation und das Gefühl, nachhaltiger unterwegs zu sein, scheinen zu einer höheren Zufriedenheit bei Besitzer*innen zu führen.“

Fünf Themen, die den Diskurs prägen

Zukunft des Automarktes: Wer muss handeln?

Die Kaufentscheidung von Konsumenten wird maßgeblich von zwei Faktoren beeinflusst: den Kaufpreisen und den Wartungskosten. Viele Verbraucher fordern einfachere, dafür günstigere Autos, um die Preise zu senken und den Neuwagenmarkt zu stärken. Sie bevorzugen Fahrzeuge mit geringerer Ausstattung, Ästhetik und Leistung, wenn dies zu einer Preissenkung führt. Darüber hinaus sind sie offen für ein reduziertes Fahrzeugangebot, um die Preise zu senken.

Die Nachfrage nach Neuwagen in Europa stockt nicht wegen mangelnder Liebe am Auto, sondern wegen unattraktiver Angebote. Verbraucher*innen erwarten bezahlbare Autos mit Gegenwert. Die Grafik verdeutlicht: Sie sehen die Autohersteller als Hauptverantwortliche für die Markterholung, erst danach den Staat.

Die vollständige Studie in Englisch:

Trotz des authentischen Retro-Designs, das den Originalradios aus den 1960er- und 1970er-Jahren verblüffend ähnelt, verzichten Fahrzeughalter nicht auf moderne Unterhaltungstechnik. Funktionen wie Bluetooth, Musik-Streaming, USB und DAB+ stehen uneingeschränkt zur Verfügung. Das Frankfurt Stereo passt unter anderem zum VW Käfer. Das Frankfurt Stereo Classic trifft mit seiner klassischen Optik den Stil von Fahrzeugen wie dem BMW 1800 oder dem VW Bus Samba aus der T1-Serie.

Beide Modelle besitzen die Abmessungen der Achsengeräte aus den 60er- und 70er-Jahren. Sie unterscheiden sich lediglich in der Optik der Drehknöpfe und der Blende. Während das Frankfurt Stereo über eine schwarze Metall-Blende mit Chromumrandung und schwarze Drehknöpfe verfügt, glänzt das Frankfurt Stereo Classic mit elfenbeinfarbenen Drehknöpfen und einer gewellten Metall-Chromblende (in zwei verschiedenen Größen beiliegend). Der Display-Chromrahmen mit originalem Blaupunkt-Schriftzug und die zentralen Tasten sind bei beiden Modellen identisch.

Vielfältige Einbauoptionen für nahezu alle Fahrzeuge
Die Radios lassen sich flexibel in unterschiedlichsten Einbauszenarien installieren, etwa in klassischen Achs-Einbauschächten, 1-DIN-Schächten oder anderen Standard-Einbauplätzen. Passendes Montagematerial und Blenden sind im Lieferumfang enthalten. Ebenfalls zum Lieferumfang gehören das externe Freisprechmikrofon, ein Montagetool und ein Reinigungstuch mit Blaupunkt Retro-Motiv.

Mit verschiedenen Sound-Presets, einem 4-Kanal-Vorverstärkerausgang, Sub-Out sowie einer Ausgangsleistung von 4x 75 Watt (an 2 Ohm) beziehungsweise 4x 50 Watt (an 4 Ohm) liefern die beiden Modelle mit dem 2x-14 Band-Equalizer einen kraftvollen Klang.

Zum Marktstart gewährt Blaupunkt im eigenen Onlineshop 10 Prozent Rabatt, sodass die Modelle dort für 719,10 Euro angeboten werden. Beide Geräte verfügen über eine Herstellergarantie von drei Jahren.

Der Reifenhersteller Hankook hat eine beruhigende Antwort parat: Moderne Qualitätsreifen sind für hohe Temperaturen und thermische Belastungen im Fahrbetrieb ausgelegt. Dennoch ist eine regelmäßige Kontrolle wichtig, damit der Reifen seine Sicherheitsreserven voll ausspielen kann.

Wärme, die im Fahrbetrieb entsteht, verformt die Aufstandsfläche der Reifen permanent. Diese sogenannte Walkarbeit nimmt zu, wenn Reifen mit zu niedrigem Luftdruck, hoher Geschwindigkeit oder starker Beladung gefahren werden. Kommen hohe Außentemperaturen und heißer Asphalt hinzu, steigt die thermische Beanspruchung zusätzlich. Daher empfiehlt Hankook besonders bei Hitzewellen die regelmäßige Kontrolle von Luftdruck, Profiltiefe und Reifenzustand.

Wichtig ist, den Reifendruck bei kalten Reifen prüfen. Wird bei warmem Reifen gemessen und dann gar Luft abgelassen, kann nach dem Abkühlen ein zu niedriger Luftdruck entstehen. Das erhöht die Walkarbeit, die Wärmeentwicklung, den Verschleiß sowie den Spritverbrauch – und kann die Sicherheitsreserven des Reifens verringern.

So prüfen Sie den Luftdruck richtig:

1. Reifendruck regelmäßig und immer bei kalten Reifen prüfen
2. Angaben des Fahrzeugherstellers beachten. Diese finden sich etwa in der Tankklappe, an der B-Säule oder in der Betriebsanleitung
3. Beladungszustand berücksichtigen, besonders vor Urlaubsfahrten mit viel Gepäck
4. Reifendruck bei voller Beladung der Herstellervorgabe anpassen
5. Keine Luft aus warmgefahrenen Reifen ablassen
6. Warnmeldungen des Reifendruckkontrollsystems beachten; Achtung: nur aktive Systeme zeigen den tatsächlichen Druck an, die üblichen passiven Systeme ersetzen nicht den Check

Vor längeren Sommerfahrten, insbesondere vor Urlaubsreisen oder Fahrten mit voller Beladung, empfiehlt Hankook einen Reifencheck über die oben beschriebene Luftdruckprüfung hinaus. Er hilft, mögliche Risiken frühzeitig zu erkennen und die Leistungsfähigkeit der Reifen zu erhalten.

Sommer-Check vor langen Fahrten:

• Profiltiefe kontrollieren: ausreichendes Profil unterstützt Fahrstabilität und Nassgrip
• Sichtprüfung durchführen: den Reifen auf Risse, Beulen, Schnitte oder eingefahrene Fremdkörper prüfen
• Abriebbild beachten: ungleichmäßiger Verschleiß kann auf falschen Druck, Überlastung oder Fahrwerksprobleme hinweisen
• Beladung prüfen: Zuladung, Dachbox, Anhänger oder Wohnwagen erhöhen die Reifenbelastung, dann ist ggf. der Reifendruck zu erhöhen (Betriebsanleitung beachten)
• Reifenalter im Blick behalten: ´ältere Reifen besonders sorgfältig prüfen (lassen)

Auch Standhitze nicht unterschätzen

Nicht nur während der Fahrt, auch im Stand können Reifen bei Hitzewellen zusätzlich belastet werden. Fahrzeuge, die längere Zeit auf stark aufgeheiztem Asphalt stehen, sind lokaler Wärme, UV-Strahlung und statischer Last ausgesetzt. Das kann insbesondere bei zu niedrigem Luftdruck, hoher Fahrzeuglast oder längeren Standzeiten Standplatten begünstigen und Alterungsprozesse beschleunigen.

Relevant ist das vor allem für Fahrzeuge, die saisonal oder unregelmäßig genutzt werden – etwa Zweitwagen während der Urlaubszeit, Wohnmobile, Caravans, Anhänger oder Flottenfahrzeuge.

Tipps für längere Standphasen bei Hitze:

• Möglichst schattige oder überdachte Parkflächen nutzen
• Reifendruck vor längerer Standzeit prüfen. Gegebenenfalls die Hinweise des Fahrzeugherstellers zur Stand- oder Maximallast-Befüllung beachten
• Unnötige Zusatzlast während der Standzeiten möglichst vermeiden
• Fahrzeug gelegentlich bewegen
• Reifen vor Wiederinbetriebnahme auf Risse, Verformungen oder Beschädigungen prüfen
• Bei Wohnmobilen, Caravans, Anhängern und Transportern besonders auf Last und Luftdruck achten

Die Studie des IT-Datenunternehmens carVertical hat ermittelt, wie sich Kilometerstandbetrug auf den Wert eines Fahrzeugs auswirkt. Ein Ergebnis lautet, dass in einigen Märkten Autofahrer knapp 50 Prozent zu viel zahlen für ein Auto mit manipuliertem Kilometerstand. In Deutschland kann ein für 20.000 Euro angebotenes Auto mit manipuliertem Kilometerstand möglicherweise tatsächlich nur etwa 13.500 Euro wert sein.

„Da nicht alle Kilometerstandsdaten digitalisiert sind, kann es ziemlich schwierig sein, festzustellen, ob der Kilometerzähler eines Fahrzeugs manipuliert wurde. Hinzu kommt, dass Länder nach wie vor keine einheitlichen Fahrzeugdaten austauschen, sodass Gebrauchtwagenkäufer im Unklaren bleiben“, erklärt Matas Buzelis, Experte für den Automobilmarkt bei carVertical.

Die von carVertical überprüften Fahrzeuge wiesen bei 1,7 Prozent einen manipulierten Kilometerstand in Deutschland auf. Im Durchschnitt waren die Kilometerzähler um 34.400 Kilometer zurückgedreht worden. Im Vergleich dazu wiesen in Belgien, wo Kilometerstandbetrug den Fahrzeugwert um bis zu 47,2 Prozent erhöht, 2,3 Prozent der Fahrzeuge einen veränderten Kilometerstand auf. In diesem Land wurden durchschnittlich 38.500 Kilometer vom tatsächlichen Kilometerstand des Fahrzeugs abgezogen.

„Kilometerstandbetrug ist europaweit nach wie vor ein ernstes Problem, und die Länder unternehmen immer noch zu wenig, um wirksam dagegen vorzugehen. Deutschland ist der größte Gebrauchtwagen-Exporteur in der EU und exportiert jährlich fast 2 Millionen Gebrauchtwagen in andere EU-Mitgliedstaaten. Es folgen Italien, Belgien und die Niederlande. Wenn solche Länder also die Weitergabe bestimmter Daten zur Fahrzeughistorie für exportierte Autos einschränken, fehlen den Fahrern in anderen Ländern wichtige sicherheitsrelevante Informationen. Um den Kauf eines Fahrzeugs mit manipuliertem Kilometerstand zu vermeiden, sollte vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens stets dessen Historie überprüft werden“, sagt Buzelis.

Stark betroffene Marken

Marken, die in Deutschland am häufigsten ins Visier von Betrügern geraten, sind in der Regel beliebte, stark nachgefragte Modelle. Unter den von carVertical untersuchten Elektrofahrzeugen wurde der höchste Anteil an Fahrzeugen mit Kilometerstandabweichungen bei Renault (2,7 %) festgestellt, gefolgt von Opel (1,8 %), Tesla (1,6 %), Volkswagen (1,4 %) und Seat (1,4 %).

Im Hybridsegment kam es am häufigsten zu Kilometerstandbetrug bei Lexus (2,3 %), Škoda (1,9 %), Toyota (1,2 %), Mercedes-Benz (1,1 %) und Volkswagen (0,9 %). „Viele Autofahrer glauben immer noch, dass moderne Fahrzeuge nicht manipuliert werden können, doch die Realität beweist das Gegenteil. Ein hoher Kilometerstand bedeutet bei Elektrofahrzeugen oft einen stärkeren Verschleiß der Batterie, was deren Reichweite verringert. Infolgedessen neigen Käufer dazu, solche Fahrzeuge zu meiden. Dies schafft wiederum einen Anreiz für Verkäufer, den Kilometerstand künstlich zu verringern und das Fahrzeug in einem besseren Zustand darzustellen, als es tatsächlich ist“, erklärt Buzelis.

Während Dieselfahrzeuge deutschlandweit nach wie vor am häufigsten manipuliert werden, zeigt die wachsende Zahl von Hybrid- und Elektroautos, dass kein Segment völlig sicher ist. Dies deutet darauf hin, dass Kilometerstandbetrug nach wie vor weit verbreitet ist und wohl so schnell nicht verschwinden wird.

Methodik

Die Auswirkungen der Kilometerstandmanipulation wurden anhand von Fahrzeugberichten gemessen, die von den Kunden des Unternehmens zwischen April 2025 und März 2026 erworben wurden. Die Studie untersucht Wertveränderungen bei Fahrzeugen, die zwischen 2005 und 2025 hergestellt wurden und bei denen der Kilometerstand manipuliert wurde bzw. echt ist.

Wie gut kennen Sie sich mit modernen Starterbatterien aus? Testen Sie Ihr Wissen: Welche Aussagen stimmen und welche gehören ins Reich der Mythen?

Frage 1: Sind Batterieprobleme bei modernen Fahrzeugen noch relevant?

A: Ja, moderne Fahrzeuge verfügen über eine zuverlässigere Elektronik.
B: Nein, die Starterbatterie ist weiterhin eine der häufigsten Pannenursachen.
C: Batterieprobleme treten nur bei älteren Fahrzeugen auf.

Frage 2: Wie hoch ist die Spannung einer voll geladenen 12 Volt Starterbatterie?

A: Genau 12,0 Volt
B: Etwa 12,6 bis 12,8 Volt
C: Mindestens 14,5 Volt

Frage 3: Was bedeutet die Bezeichnung „wartungsfrei“ bei einer Starterbatterie?

A: Es muss kein Wasser nachgefüllt werden, regelmäßige Kontrollen bleiben aber wichtig.

B: Die Batterie hält automatisch ein Fahrzeugleben lang.
C: Die Batterie muss nie geprüft werden.

Frage 4: Reicht eine kurze Fahrt aus, um die Batterie nach dem Start wieder vollständig aufzuladen?

A: Ja, bereits wenige Minuten genügen.
B: Nur bei ausgeschalteter Beleuchtung.
C: Häufig nicht, da der Startvorgang und die elektrischen Verbraucher viel Energie benötigen.

Frage 5: Worauf kommt es beim Austausch einer Starterbatterie an?

A: Nur auf die Abmessungen
B: Nur auf die Amperestundenzahl (Ah-Zahl)
C: Auf Batterietyp, Kaltstartstrom und Fahrzeugcodierung

Frage 6: Besitzen Elektroautos eine 12-Volt-Starterbatterie?

A: Nein, die Hochvoltbatterie übernimmt alle Aufgaben.
B: Ja, sie versorgt unter anderem Steuergeräte und aktiviert das Hochvoltsystem.
C: Nur Elektroautos mit besonders großer Reichweite.

Frage 7: Gehen Starterbatterien immer plötzlich und ohne Vorwarnung kaputt?

A: Ja, ein Ausfall lässt sich nicht vorhersehen.
B: Nein, viele Batterien verlieren ihre Leistungsfähigkeit schleichend.
C: Nur bei Minusgraden treten vorher Warnzeichen auf.

Frage 8: Zerstört Kälte eine Starterbatterie?

A: Kälte hat keinen Einfluss auf die Batterie.
B: Ja, niedrige Temperaturen beschädigen jede Batterie dauerhaft.
C: Nein, Kälte reduziert vor allem vorübergehend die verfügbare Leistung.

Frage 9: Kann eine Starterbatterie bei modernen Fahrzeugen selbst gewechselt werden?

A: Ja, solange Pluspol und Minuspol richtig angeschlossen werden.
B: Ja, eine Anmeldung der Batterie ist grundsätzlich nicht notwendig.
C: Nein, bei vielen Fahrzeugen muss die neue Batterie im Batteriemanagement registriert werden.

Frage 10: Welche Temperatur belastet eine Starterbatterie langfristig besonders stark?

A: Hitze
B: Ausschließlich Frost
C: Temperaturen zwischen 15 und 25 Grad Celsius

Auflösung

Richtige Antworten sind:

1 B: Moderne Fahrzeuge besitzen zahlreiche elektrische Verbraucher und Start Stopp Systeme. Kurzstrecken und längere Standzeiten belasten die Batterie zusätzlich. Deshalb ist die Starterbatterie weiterhin besonders häufig für Fahrzeugpannen verantwortlich.

2 B: Die Angabe „12 Volt“ ist lediglich der Nennwert. Eine vollständig geladene Batterie weist typischerweise eine Spannung von etwa 12,6 bis 12,8 Volt auf. Bereits bei rund 12,5 Volt ist sie deutlich entladen.

3 A: Auch wartungsfreie Batterien sollten regelmäßig auf Spannung und Ladezustand geprüft werden. Das gilt besonders bei häufigen Kurzstrecken, längeren Standzeiten oder saisonal genutzten Fahrzeugen.

4 C: Kurze Fahrten gleichen den Energieverbrauch des Startvorgangs häufig nicht aus. Heizung, Sitzheizung, Beleuchtung und Assistenzsysteme können zusätzlich dafür sorgen, dass mehr Energie verbraucht als nachgeladen wird.

5 C: Neben der Größe und Kapazität müssen auch der vorgesehene Batterietyp, beispielsweise EFB oder AGM, sowie der Kaltstartstrom und das Batteriemanagement des Fahrzeugs berücksichtigt werden.

6 B: Auch Elektrofahrzeuge benötigen in der Regel eine 12-Volt-Batterie. Sie hält wichtige Systeme im Stand-by-Modus, versorgt Steuergeräte und Sicherheitsfunktionen und ermöglicht die Aktivierung des Hochvoltsystems.

7 B: Alterung, wiederholte Tiefentladungen und Sulfatierung schwächen die Batterie häufig über einen längeren Zeitraum. Warnzeichen können ein langsamer Motorstart, flackerndes Licht oder Fehlermeldungen sein.

8 C: Bei niedrigen Temperaturen sinkt die Leistungsfähigkeit der Batterie, während gleichzeitig mehr Energie für den Motorstart und elektrische Verbraucher benötigt wird. Besonders bereits geschwächte Batterien fallen deshalb häufig im Winter aus.

9 C: Moderne Fahrzeuge verfügen häufig über ein Batteriemanagement System. Nach dem Austausch muss diesem mitgeteilt werden, dass eine neue Batterie eingebaut wurde. Andernfalls kann das Energiemanagement weiterhin mit den Daten der alten Batterie arbeiten.

10 A: Hohe Temperaturen beschleunigen die chemische Alterung, erhöhen die Selbstentladung und fördern Korrosion im Inneren der Batterie. Die Schäden entstehen daher häufig bereits im Sommer, werden aber oft erst im Winter durch einen Batterieausfall sichtbar.

Auswertung

8 bis 10 richtige Antworten: Sie sind ein echter Starterbatterie-Profi.

5 bis 7 richtige Antworten: Sie kennen bereits viele wichtige Fakten, konnten aber sicherlich noch etwas dazulernen.

0 bis 4 richtige Antworten: Einige Starterbatterie-Mythen halten sich hartnäckig. Ein regelmäßiger Batteriecheck bringt mehr Sicherheit und schützt vor unangenehmen Überraschungen.

(Quelle: SEG Automotive)

Die Automechanika Academy bietet an den fünf Messetagen auf fünf Bühnen ein abwechslungsreiches Programm. Vorträge von Branchenexperten und Diskussionen mit Marktteilnehmern zu Themen wie Software Defined Vehicles, KI, ADAS, Cybersecurity, E-Mobilität und alternative Antriebe sind ebenso Teil der Weiterbildung wie Workshops zur Diagnose, Reparatur, Fahrzeugaufbereitung, Karosserie- und Lackinstandsetzung.

Über 360 Events stehen zur Auswahl. Eine Freifeldsuche erleichtert die Suche nach dem passenden Termin für Ihr Fachwissen:

• Innovation4Mobility Halle 3.0
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Von Schadendiagnose und -kalkulation über Vermessung und spezielle Instandsetzungstechniken bis hin zu Oberflächenvorbereitung, Lackierung, ADAS-Diagnose und alternativen Antrieben: In den kostenlosen Praxisworkshops erhalten Kfz-Profis wertvolles Know-how zu aktuellen Werkstattthemen. Je früher die Anmeldung desto sicherer ist Ihr Platz 😊

Innovationen aus Forschung und Entwicklung

Wie Mobilität von morgen aussehen kann, zeigt der Future Mobility Park auf dem Freigelände Agora. Hochschulen präsentieren dort innovative Fahrzeuge und Prototypen und machen zukunftsweisende Entwicklungen hautnah erlebbar. Zu den Highlights zählt das Solarauto „lux025“ eines australischen Teams, das ausschließlich mit Sonnenenergie angetrieben wird und bereits 3.000 Kilometer durch Australien zurückgelegt hat. Ebenfalls zu sehen ist der „muc022“ des TUfast Eco Teams der Technischen Universität München – das derzeit reichweitenstärkste Elektroauto der Welt. Mit einem Rekordverbrauch von nur 0,6 Kilowattstunden pro 100 Kilometer setzt es neue Maßstäbe für Effizienz. Die RWTH Aachen demonstriert zudem ihr Driverless-System und zeigt, wie Sensorik, Software und Fahrzeugsteuerung nahtlos zusammenspielen, damit ein Rennwagen die Strecke vollständig autonom meistern kann.

HighTech4Mobility, Festhalle

Werkstatt der Zukunft live erleben

Die Zukunftswerkstatt 4.0 bringt die Werkstatt von morgen auf die Automechanika Frankfurt. Auf über 400 qm dreht sich alles um die entscheidenden Technologien, Prozesse und Strategien, die moderne Kfz-Betriebe fit für die Zukunft machen: ein Werkstattbereich mit Fahrzeugen und Hebebühne, innovative Lösungen von über 20 Unternehmen sowie Live-Demonstrationen entlang der gesamten Werkstattprozesskette – vom Fahrzeugscan bis zur Self-Service-Kasse.

Karriere, Technik und Zukunft erleben

Mit Ambition wurde erstmalig ein Programm für die Gen Z und Alpha aufgebaut. Unter dem Motto „What’s up next?“ treffen Technologie, Gaming und Entertainment auf vielversprechende Karriereperspektiven. Schülerinnen und Schüler, Auszubildende sowie Studierende erhalten Einblicke in Ausbildungsberufe im Kfz-Handwerk und der Automobilbranche. Vorträge, Workshops und Masterclasses vermitteln praxisnahes Wissen zu neuen Technologien und der Mobilität von morgen.

Steigende Fahrzeugkomplexität, neue Antriebstechnologien und ein zunehmender Bedarf an effizienten Werkstattprozessen verlangen nach leistungsfähigen Partnern im Automotive Aftermarket: Auf der Automechanika Frankfurt 2026 präsentiert Magneti Marelli Parts & Services deshalb ein umfassendes Lösungsangebot. Im Fokus stehen ein breit aufgestelltes Ersatzteilportfolio, innovative Fahrzeugtechnologien sowie neue Möglichkeiten zur Fahrzeugindividualisierung.

Ersatzteile für den Reparaturmarkt von heute und morgen

Im Mittelpunkt des Messeauftritts in Halle 3.0, Stand B40, steht das umfassende Ersatzteilprogramm von Magneti Marelli Parts & Services. Ein interaktiver Tunnel führt Besucher durch das Sortiment – von mechanischen Komponenten über Elektronik und Verschleißteile bis hin zu Karosserieprodukten. Damit zeigt Magneti Marelli Parts & Services seine Kompetenz als Vollsortimenter für den freien Ersatzteilmarkt. Ergänzt wird die Präsentation durch Innovationen aus dem Marelli OE-Portfolio, darunter modernste Lichtsysteme und aktuelle Fahrzeugtechnologien.

Tuning und Fahrzeugveredelung

Mit Magneti Marelli Elaborazioni 1919 präsentiert das Unternehmen zudem eine Produktlinie für Fahrzeugindividualisierung und Performance. Sie eröffnet Werkstätten und Handelspartnern zusätzliche Geschäftsmöglichkeiten im Zubehör- und Performance-Segment.

Die Zukunft des Aftermarkets gestalten

Mit seinem Auftritt auf der Automechanika Frankfurt 2026 unterstreicht Magneti Marelli Parts & Services seine strategische Ausrichtung als globaler Partner des Independent Aftermarket. Das Unternehmen verbindet ein breites Ersatzteilportfolio mit technischem Know-how, Werkstattlösungen und innovativen Produktkonzepten – und unterstützt damit Handel und Werkstätten dabei, den Wandel im Aftermarket erfolgreich zu gestalten.

Vom 8. bis 12. September 2026 präsentiert SprayMax auf der Automechanika Frankfurt innovative Lösungen für die professionelle Lackreparatur aus der Spraydose. Im Mittelpunkt stehen praxisnahe Live-Vorführungen, die zeigen, wie sich hochwertige Reparaturergebnisse schnell, effizient und anwenderfreundlich erzielen lassen.

Zweimal täglich demonstrieren die SprayMax Anwendungstechniker am Hauptstand in Halle 11.1, Stand D05, ausgewählte Produkte und komplette Reparaturprozesse – darunter auch effiziente Spot-Repair-Anwendungen. Besucher können die Verarbeitung direkt miterleben, sich mit den Experten austauschen und mehr über passende Lösungen für den professionellen Werkstattalltag erfahren.

SprayMax ist darüber hinaus auch beim Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) präsent: Am ZKF-Stand in Halle 11.1, Stand D64, finden zusätzliche Live-Vorführungen statt. Damit bietet sich gleich an zwei Anlaufstellen die Gelegenheit, SprayMax Produkte im praktischen Einsatz kennenzulernen.

Besuchen Sie SprayMax auf der Automechanika Frankfurt und erleben Sie professionelle Lackreparatur live.